美式SUV的那份豪情，似乎从不因时光而消逝。

(资料图片仅供参考)

日前应邀别克试驾活动，三天时间，我们驾着别克SUV家族全系车型游走于大足石刻、茶山竹海和万灵古镇，惬意的不只是游山玩水间给心灵带去的娴适，这些座驾全程给予人们的那份安然，同样让人过瘾。

于笔者自己而言，别克全系SUV都开过，但印象最深的还是旗舰车型昂科旗，而此番与它的三天相伴，则是我第二次深度试驾——至于上次，那已经是昂科旗2019年上市前的事情了。本以为，像我们这种每年要开几十款新车的从业者，很难对同一款车再起涟漪，但在昂科旗身上，罕有地破例了。

坐进第二排，就不想去前面开车了

作为一辆车长近5米、车宽近2米的中大型SUV，“大、舒适”肯定是当之无愧的第一卖点，昂科旗自然也不例外。此行出发时，笔者就特意“梭边边”，主动要求先到后面“躺平”，因为三年前我知道它的精华全在第二排。

尽管这辆试驾车并非最为奢侈的Avenir版本，但配置上也已经是顶格了，加之都是6座版本，所以躺在第二排的独立大沙发里面，把按摩功能打开，听着14喇叭的BOSE音响，那是相当享受——因为昂科旗的第二排在同价位SUV之中称得上“头等舱”，宽敞自不必说，除了大家熟悉的座椅加热、通风等（座椅加热和通风均三档可调），还提供按摩功能和四向电动腰托，头枕甚至也能6向调节，就更不用提前后距离和靠背角度可调之类了。

躺在车上，笔者回想起三年之前试驾昂科旗，记得当初甚至拿它跟别克自家的GL8相比，因为无论空间感受，还是坐垫和靠背传递来的舒适感，包括独立空调、扶手箱座底下隐藏式大型杯托等周到配置带来的便利性，都只能用“惬意”两个字来感叹。

所以，有这样让人流连忘返的大沙发在那里，谁还愿意去前面开车呀，这也算是昂科旗给到家人的最高待遇了。当然，还是有个小小的遗憾，那就是第二排座椅没有腿托，不知道厂家在中期改款的时候会不会考虑进去。

另外，昂科旗第二排两个独立座椅均带4向可调的扶手，其中扶手面板可以90度内外翻折，设计巧妙而又节省空间，当第三排乘客进出的时候，可以收起来藏在椅背内侧。在笔者的实际体验中，像我这种不算太高也不算胖的个头，穿过通道基本不会有什么阻碍。

当然，第三排就不要指望能像第二排那样享受了，尽管一般身高一米七几的成年人坐进去并不会觉得憋屈，但那毕竟主要是给家里小孩子准备的，且平时大多数时候第三排都是放倒以扩大后备厢空间。

顺便提一句，昂科旗车内噪音控制不错，这一方面得益于隔音玻璃和各处隔音材料用得到位，另一方面也是ANC主动降噪技术发挥作用。

大家伙，驾控一样是乐趣

尽管有点舍不得离开躺了一天的大沙发，但实在是不能让同行者过于疲劳，所以，第二天换了我上阵。只不过，让我有点小意外的是，三年之后再次驾驶昂科旗，居然丝毫不觉得乏味。

归结起来大概两个原因：一来是因为它的动力总成给力，二则是因为它的底盘韧性足。

昂科旗搭载通用第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机（现款车型发动机代号LXH），匹配HYDRA-MATIC智能9AT变速箱，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，动力参数看似在同级之中并不算拔尖，但其黑科技在于可变缸技术——具体说来，有四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种工作模式，兼顾动力输出与节能减排。要知道，这款发动机可是从2019年量产装车之初就已经满足国六b排放标准，并在次年入选“中国心”十佳发动机。

实际驾驶中，由于现款发动机加入了48V轻混系统，这对启动初期的动力和油耗改善都有帮助。所以，即便此行我们是行走在大西南的山山水水间，坡道弯道数不胜数，但就动力表现而言，无论高速还是山路，都是随踩随有，毕竟，它的发动机在1500转到4000转的最常用区间都能持续爆发峰值扭矩，对驾驶者相当友好，而且那台9速变速箱可以兼顾运动、越野与经济三种模式，与发动机的配合颇为到位，迟滞很难感受到。

底盘方面，昂科旗采用增强型前麦弗逊与后五连杆悬挂的组合，加之智能全路况四驱系统的辅助，使得这辆两吨重的大家伙开起来并不笨重，甚至颇有乐趣，这也算是笔者多年接触美式大车最明显的感受——美国车，小车难言个性，唯独大车，哪怕国人奉若神车的大众，在它面前都是弟弟（想到驾驶某昂那个笨重感，我就头疼），因为美式大块头开起来是享受，让人豪情顿生。

城市里、高速上，昂科旗的底盘那叫一个稳，就算是你刻意用一些急加速和紧急变线来考验它，它都波澜不惊地带着全车人按照驾驶意图行进着；进入山路，哪怕是连续的弯道，在五连杆后悬和智能四驱系统的组合作用下，这位大个子同样表现得游刃有余，侧倾控制到位，没有让人感到任何不适。

唯独可惜的是，此行没有专门的机耕道体验，感受不到密集路面输入对减振的考验，因为此次试驾的车型没有Avenir版本的CDC电磁减振，但想到两个版本之间2万元的价差，配置就主要体现在这一点上（另外就是方向盘记忆功能和轮毂），相信各位看官心里还是相当平衡的吧。

顺便提一句，昂科旗也是提供全套L2级自动驾驶辅助功能的，这对于一些新手来说相当友好，或者长途驾驶跑高速的时候也能缓解疲劳，只是我个人并不怎么看重这些，喜欢把一切都掌控在自己手中，所以此行基本没有使用。

驾值观

三天时间，我们整体行程并不算特别长，平均每天也就开一百多公里，其余时间都是在游山玩水中逛吃逛吃，难得享受了几天繁忙中的惬意。

于笔者自己，适逢三年之后再次深度接触这款美式中大型SUV旗舰车型，除了忙里偷闲躺平的那份惬意，那种掌控一切的豪情，那股子带领一车人去征服的欲望，都在坐上驾驶席的刹那被激活，这就是最令人满足的。

正如一位同行者所说，开过的车越来越多，但当你假期里带着一家子去游山玩水，去沙漠高原，去征服大自然的时候，你才会发现，一辆大车是多么的好使，尤其是像昂科旗这样的美式“大汉”，家人坐着舒服，自己开着也舒服。

对一个上有老下有小、喜爱驾驶同时也不想亏待家人的中年人来说，还有什么比这样一辆车，更能带来满足感呢？

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